迎娶：一年相恋终成正果
时间：2010年3月28日
3月26日，经过《每日经济新闻》记者确认，吉利集团收购沃尔沃轿车公司100%的股权签约仪式于28日在瑞典举行。这起持续一年之久的跨国收购案终于圆满落幕。然而，这起国内汽车行业最大的收购案在李书福看来，也许只是刚刚开始，毕竟后续资金、国产化进程、企业文化融合等新的挑战将随之而来。晨报记者 刘卓
猜想
吉·沃婚姻面临三大挑战
说吉利与福特达成收购协议“只是万里长征走完了第一步”，一点也不为过。“买是买下来了，但如何养是大问题！”
未来资金投入
2008年福特准备出售沃尔沃时，它的税前亏损高达15亿美元，虽然在2009年亏损降至6.53亿美元，但依然欠着福特35亿美元的债务。联合出资收购VOLVO的投资者不会为吉利去偿还VOLVO的欠债，而这些钱显然要吉利自己去挣了。
每一款新车的推出都意味着一笔很大的成本。2008年丰田花费113.9亿美元用于新车开发，而奥迪在2012年之前的新车研发费用为59亿欧元。相比之下，吉利的15亿美元运营保证金只是小巫见大巫。
吉利汽车控股公司2009年的总收入为165亿元人民币，净利润不足2亿美元。面对福特撒手后VOLVO背负的沉重的资金负担以及不断下滑的豪华车市场占有率，吉利的前路并不平坦。
提升市场份额
吉利收购VOLVO面临的下一个难题就是如何提升VOLVO在全球市场的竞争力。从记者得到的数据看，VOLVO汽车销售额在过去数年来一直下滑。2009年，VOLVO在全球的销售仅为33.5万辆，同比下降10.6%，不足奔驰、宝马的三分之一。
同质化竞争
如果说前两个挑战主要源自VOLVO自身问题的话，那么，中国另一家车企已经投产了VOLVO相关产品才是吉利更需要关注的。
2007年，长安汽车与福特合资的长安福特马自达开始在重庆工厂生产VOLVO S40，2009年又投产了专门为中国市场设计的加长版S80L。此外，长安还抢先拿下了目前VOLVO体系内最畅销的S系列中另一款车S60的生产权。
从记者掌握的资料来看，长安福特获得的沃尔沃S40的生产权限到2016年，S80L的生产权限签到了2019年，而S60的则签至了2022年。如此一来，沃尔沃留给吉利并可以让其单独运作的，就只剩下XC系列、C系列和V系列，这些车型的受众都比较狭窄。
在问到吉利与长安沃尔沃如何保持有序的竞争时，吉利相关负责人以“不知情”为由婉拒了记者的问题。（记者 沈欣）
