香港《文汇报》网站日前发表文章，题为《中国西部战略中的交通基建》，作者为凤凰卫视评论员何亮亮。文章摘编如下：
文章说，航空与铁路把西藏、新疆这两大战略要地与内地更紧密联系在一起。交通基建的加速，必将使未来西藏、新疆的交通更为便捷、民生提高。西藏面向南亚，新疆面向中亚，西部大开发关系到中国的国家安全、民族团结、能源安全以及未来的战略方向。
新疆和西藏这两个省区，面积占了中国国土的近三分之一，其对中国的重要性是怎么强调也不为过的。中国内地的交通基建突飞猛进，成为中国现代化的标志的一个方面，但新疆和西藏与内地相比，交通基建尚显落后，现在这一情况大为改观。
文章说，西藏高原如今已经建成和在建的机场有四个。拉萨机场早已经开通，现在林芝机场也已建成。阿里正在建设的冈萨机场计划今年投入运营，该机场建成后，从拉萨和内地其它地方的人员与物资运输的条件将实现飞跃。
拉萨以北的那曲正在建设全球海拔最高的机场。新机场选址初步定在那曲地区达萨乡达仁区，落成后将与青藏公路、青藏铁路、拉萨贡嘎机场、昌都邦达机场等形成更完善的西藏陆空交通网。
青藏铁路在2006年通车，从此西藏高原与内地之间有了钢铁大动脉相连。目前青藏铁路正在兴建以拉萨火车站为中心向外辐射三条客货两运支线。这三条支线将在2020年前完工。这三条铁路分别是：拉萨至林芝（即拉林铁路）、拉萨至日喀则（即拉日铁路）、日喀则至亚东（即日亚铁路）。全部建成通车后，青藏铁路将和这三条支线形成一个大大的 Y字形，总长度将达到2000多公里。通往亚东的线路将与印度铁路网连接，形成通向南亚、出印度洋走向世界的战略通道。
据报道，尼泊尔对于将西藏的铁路延伸到该国非常有兴趣，而印度则对此非常警惕，生怕内陆国的尼泊尔与中国的关系更为密切。
文章说，新疆的民航很发达，是中国地方航线最多、机场最多的省区，高速公路网络已初步建成。现在铁路建设也进入快速发展时期。2004年11月22日开工修建的精伊霍铁路，是进入21世纪后新疆修建的第一条电气化铁路，全长 286公里，它从兰新铁路西段的精河站引出，最终到达与哈萨克斯坦接壤的霍尔果斯边境口岸。精伊霍铁路促进了中国与中亚和欧洲的贸易往来和伊犁河谷资源的开发。
2007年4月24日，乌精二线、吐库二线、奎北铁路同时开工建设。乌精二线正线全长382公里，是连接阿拉山口口岸和霍尔果斯口岸的主要通道，建成后将大大提高亚欧大陆桥整体运输能力和运输质量；吐库二线线路全长 334公里，建成后将从根本上缓解南疆地区铁路运输紧张的压力，改善既有线运输条件，提高南疆地区的运输服务质量；奎北铁路正线全长 464公里，建成后将与在建的精伊霍铁路形成兰新铁路西段的两翼，成为西部铁路网的重要组成部分，克拉玛依、塔城、阿尔泰地区的社会经济发展因此获得新的强大动力。
按照现有的铁路规划，到2015年，新疆铁路总里程将有达到12000公里，占到全国路网的1/10，铁道部去年已经把乌鲁木齐纳入全国铁路枢纽之一。
